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| PGI n’est pas une multinationale, ni même une société ou encore une association. PGI, c’est tout simplement l’abréviation de "Philippe Girardi Innovations". Et Philippe Girardi, c’est moi… | |||
| Alors
pourquoi ce site, pourquoi ces travaux sur les trois-roues ? Comme
je l’explique en page d’accueil, c’est la passion
qui me guide depuis toujours. Une passion pour tout ce qui roule.
Une passion aussi pour la création, la nouveauté. Et
d'autres passionnés m'ont aidé à réaliser
les prototypes qui sont présentés ici. A chacun de ces
engins est associée une histoire, une aventure humaine. Tous
ceux qui ont, d'une manière ou d'une autre, apporté
leur contribution à cette entreprise,
se reconnaîtront dans ces propos et ils auront, dans les futures
mises à jour du site, l'occasion de se remémorer quelques-uns
des bons moments vécus ensemble. Et vous, cher Visiteur, il
vous sera donné de découvrir l'envers de ce décor
tout en trois-roues. C’est elle, cette passion, qui a aussi été le fil conducteur tout au long de mes études. Après avoir décroché un bac technique en 1975, j’intègre l’IUT de Ville d’Avray où j'obtiens, deux ans plus tard, un DUT de Technicien Supérieur. Mon rêve professionnel de l'époque était de devenir "concepteur d'automobiles". Pour cela, il me fallait développer ma culture scientifique et m'engager dans des études d’ingénieur: en 1980, j’obtiens le Diplôme du CESTI et en 1981 celui de l’ISMCM avec une spécialisation en « matériel mobile », autrement dit pour tout engin terrestre comportant au moins une roue ! Puis c’est le hasard qui prend le relais. En flanant dans les allées du salon de la voiture de compétition, début 1981, je rencontre le talentueux et imaginatif aérodynamicien Max Sardou. Il peut être considéré, au même titre que Colin Chapman, comme l'inventeur de l’effet de sol qui a révolutionné la F1 à la fin des années 70. Max qui avait alors pour clients quelques grands noms du sport automobile, m’a fait part de son besoin de quantifier les performances de ses développements, sans bien entendu s’engager dans de coûteuses séances d’essais sur piste. Son idée était de concevoir des modèles de calcul permettant de simuler le fonctionnement d’une voiture sur différents circuits, au plan des performances (modèles « macroscopiques ») et de la tenue de route (modèles de stabilité transversales et longitudinales). En complément, il s’agissait aussi de développer des outils « métier » permettant de concevoir plus vite et plus précisément une partie particulièrement sensible du véhicule : les suspensions. Il n’a pas fallu longtemps pour qu’il me décide à m’engager dans ces travaux de longue haleine, qui ont fait l’objet d’une thèse de Docteur Ingénieur soutenue en 1983. C’est aussi pendant cette période que me sont venues les premières idées de trois-roues. Ces idées, j’ai continué à les développer, à titre personnel, après avoir intégré RENAULT la même année. Je suis encore dans cette grande maison aujourd’hui. Sans pour autant dévoiler le contenu de mes activités, déontologie oblige, je peux tout de même dire que j’ai eu, et ai encore la chance d’exercer ma créativité dans différents domaines, et en particulier dans celui qui m’est cher: les nouveaux concepts. |
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