Ce laboratoire roulant n'a pas de prétentions en matière de design (!) mais présente de larges possibilités d'évolution. Le châssis-cage, constitué de tubes de forte section, offre une protection efficace et permet d'envisager les essais les plus extrêmes avec sérénité.
Le groupe moto-propulseur automobile présente l'intérêt de pouvoir disposer d'un différentiel, d'une marche arrière et d'une source de puissance hydraulique.
Les commandes de vitesses, d'accélérateur, de frein et d'embrayage sont également empruntées à l'automobile.
La suspension arrière est composée de deux bras en acier. Les combinés oléo-pneumatiques Fournales assurent la fonction suspension. Ils sont disposés entre les bras et les extrémités d'un balancier dont l'axe de rotation se situe dans le plan de symétrie longitudinal du véhicule. La rotation de cette pièce provoque un mouvement en "lames de ciseaux" des deux bras, et donc la montée d'une roue par rapport à l'autre et, par suite, la mise en roulis de l'engin.
La rotation du balancier est commandée par le déplacement d'un vérin hydraulique alimenté par une pompe entraînée par le moteur. Son débit est contrôlé par un organe de distribution dont la position est fonction de la volonté du conducteur.
Celui-ci dispose au guidon d'une commande lui permettant, sans effort et par une démarche naturelle, de provoquer l'inclinaison à droite ou à gauche et une mise en trajectoire correspondante.
Au-dessus de 20 km/h, ce véhicule peut se conduire uniquement grâce à cette commande d'inclinaison, ce qui apporte confort (conduite sans effort physique) et sécurité (réflexes naturels). En dessous de cette vitesse, l'inclinaison est limitée à quelques degrés grâce à un système électronique.
 
 

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